Różnica między zaworem wydmuchowym a marnotrawstwem

W pojeździe z turbodoładowaniem zawsze pojawia się wiele ograniczeń, aby ograniczyć doładowanie, nawet bez aktywnych elementów sterujących. Usuwasz jedno wąskie gardło w systemie turbo, a problem staje się problemem. Pytanie brzmi: czy same elementy konstrukcyjne mogą być wystarczające, aby ograniczyć wzmocnienie do poziomu, z którym może żyć silnik? Ważne jest, aby zrozumieć, w jaki sposób czynniki strukturalne ograniczają wzrost - ale celem zawsze było zwiększenie wydajności systemu.

Zwiększenie strategii kontroli opierają się na różnych czynnikach, takich jak ich wpływ na energię, moment obrotowy, wydajność cieplną, zużycie paliwa, długowieczność turbodoładowania i tak dalej. Ogólnie rzecz biorąc, mechanika kontroli wzmocnienia zazwyczaj należy do dwóch kategorii: fizycznie ograniczając ilość powietrza ładowania, które przepływa ze sprężarki do silnika, instalując zawory wydmuchowe lub kontrolowanie przepływu gazów spalin do koła turbiny poprzez marnowanie części części z części spalin w określonych warunkach, aby całkowicie ominęło turbinę.

Co to jest zawór wydmuchowy?

Zawór wydmuchowy lub zawór sterujący ciśnieniem to urządzenie uwalniające ciśnienie stosowane w większości silników z turbodoładowaniem w celu zwiększenia żywotności turbosprężarki poprzez ograniczenie przypływu do sprężarki i łożyska z nagłego zamknięcia przepustnicy. Chociaż dźwięk wydany przez turbodoładowanie może wydawać się niesamowity, w rzeczywistości nie jest tak dobry dla mechaników. Kiedy jesteś twardy na przepustnicy i uderzasz w Boost, ciśnienie zaczyna się budować w tych rurach ładowania. Po zamknięciu przepustnicy, ten ładunek nie ma dokąd pójść.

Zasadniczo to, co się dzieje, gdy buduje się ciśnienie, powietrze wychodzi z turbo, które ma przejść do silnika, a całe ciśnienie, które już jest zbudowane. Zawór wydmuchowy jest po prostu mechanizmem napędowym, który tworzy przejście dla ściskanego ładunku powietrza, aby uciec do atmosfery, aby powstrzymać gwałtowny wzrost z turbo.

Co to jest Wastegate?

Turbosprężarka może podnieść ciśnienie do podnoszenia tak wysokiego, że może uszkodzić silnik. Aby ograniczyć ciśnienie doładowania i zapobiec przewyższaniu, większość turbosprężarki ma zawór, który reguluje ciśnienie doładowania poprzez kontrolowanie i ograniczenie prędkości turbiny. Wastegate to dynamiczne urządzenie sterujące doładowanie stosowane w nowoczesnych silnikach turbodoładowanych do kontrolowania prędkości turbiny poprzez rozkład wydechu wokół turbiny, gdy ciśnienie doładowania osiągnie ustawioną maksymalną wartość. Wastegate to po prostu zawór obejściowy, który pomaga spalinowi ominąć turbinę i po prostu wyjść prosto z samochodu, aby chronić silnik i turbosprężarkę.

Wastegate jest instalowany w układzie wydechowym powyżej koła turbinowego, który reguluje energię spalin, umożliwiając proporcję gazu spalinowego na całkowitą ominięcie turbiny. Zazwyczaj na silnikach turbodoładowanych zwykle stosuje się dwa rodzaje odpadów: odpady wewnętrzne i zewnętrzne. Większość fabrycznych samochodów turbo jest wyposażona w wewnętrzną odpady, które faktycznie są wbudowane w turbodoładowanie wydech. Zewnętrzna marnotrawstwo to samodzielny samodzielny mechanizm, który przychodzi do użycia, gdy wewnętrzna odpady nie jest w stanie nadążyć, szczególnie przy tworzeniu dużych mocy.

Różnica między zaworem wydmuchowym a marnotrawstwem

Mechanizm

- Wspólnym problemem z nowoczesnymi silnikami turbodoładowanymi jest wzrost sprężarki, który nie tylko wpływa na reakcję turbo, ale także bałagan z napędem samochodu. Zazwyczaj istnieją dwa sposoby radzenia sobie z falą sprężarki - zawory wydmuchania i marnotrawstwa. Zawór wydmuchowy to po prostu urządzenie uwalniające ciśnienie zamontowane po stronie wlotu lub wydechu silnika, które umożliwia ciśnienie powietrza wewnątrz rurociągu wlotowego w atmosferę. Z drugiej strony, marnotrawstwo jest popularnym mechanizmem kontroli doładowania, który kieruje spalin wokół turbiny, gdy ciśnienie doładowania osiąga ustawioną maksymalną wartość.

Pracujący

- Zawór wydmuchu fizycznie ogranicza ilość powietrza ładowania, które przepływa ze sprężarki do silnika, tworząc przejście do ładunku sprężonego powietrza, aby odpocząć, zanim powróci do turbo i nakłada ciężar na koło sprężarki. Zawór otwiera się, gdy pewien poziom ciśnienia jest osiągany, gdy prędkość silnika zmienia się nagle. Wastegate to zawór obciążony sprężyn kontrolowany przez przeponę; Ciśnienie gazu spalinowego jest zasilane na jedną stronę przepony, podczas gdy ciśnienie kolektora wlotowego jest zasilane na drugą stronę. Po osiągnięciu pożądanego poziomu doładowania zawór otwiera się i sprawia, że ​​gazy spalin omija.

Zawór wydmuchowy vs. Wastegate: wykres porównawczy

Streszczenie

Największym problemem z systemem zaworów obejściowych jest to, że nie może on przepływać wystarczającej ilości powietrza do zastosowań o dużej mocy. Zawór wydmuchowy najlepiej jest używany jako bezwzględne urządzenie ograniczające doładowanie do sterowania ciśnieniem doładowania, gdy ciśnienie spalin przekracza ustawiony limit. Mają jednak ograniczone zastosowania do silników produkcyjnych lub na rynku wtórnym. Wastegate działa przez krwawienie gazy spalin obok koła turbiny, gdy różnica ciśnienia osiągnie punkt ustalony. Gaz spalin jest zmarnowany, ponieważ nie pomaga obrócić turbiny. Zawór wydmuchowy to prostszy sposób kontrolowania wzmocnienia turbosprężarki.