VTEC vs. VVT-i
- 2232
- 250
- Pani — Jóźwiak
VTEC I VVT-i Systemy zostały opracowane odpowiednio przez Honda i Toyota w celu poprawy wydajności silników samochodowych. VTEC (Zmienna liczba czasów zaworów i kontrola elektroniczna) to system Valvetrain opracowany przez Hondę, który pozwala silnikom osiągnąć wynik specyficzny dla turbo bez złej wydajności paliwowej, którą zwykle wprowadza turbodoładowanie. VVT-i (Zmienne czas zaworu z inteligencją) jest podobnym systemem opracowanym przez Toyota i ma kilka wariantów, wśród których VVTL-I (System Inteligentny zaworów zmienny) jest analogiczny do VTEC. VVTL-I został po raz pierwszy zastosowany w 1999 Toyota Celica SS-II, ale został przerwany, ponieważ nie spełnia specyfikacji Euro IV do emisji.
Wykres porównania
| VTEC | VVT-i | |
|---|---|---|
| Wystrzelony | 1983 | 1996 |
| Zasada działania | Jest to system pociągów zaworów do poprawy wydajności objętościowej czterosuwowego silnika spalinowego. Nie tylko zmienia czas, ale także podnosi zawory. | Zmienia czas zaworów wlotowych poprzez dostosowanie zależności między napędem wałka rozrządu (pasek, nożyczka lub łańcuch) i wałkiem rozrządu wlotowego. Nie podnosi zaworów. |
| Opracowany przez | Honda | Toyota |
| Oznacza | Intelligent-VTEC (zmienna liczba zaworów i kontrola elektroniczna) | Zmienne czas zaworu z inteligencją |
| Wałek rozrządu wlotowy | Wałek rozrządu wlotowy jest w stanie awansować od 25 do 50 stopni podczas pracy silnika. | Czas zaworów wlotowych różni się poprzez dostosowanie zależności między napędem wałka rozrządu (pasek, nożyczka lub łańcuch) i wałkiem rozrządu wlotowego |
| Zmienianie faz | Zmiany fazowe są zaimplementowane przez sterowany komputer | • Ciśnienie oleju silnikowego jest stosowane do siłownika w celu regulacji pozycji wałka rozrządu |
| Peromancja | Fazowanie jest określone przez kombinację obciążenia silnika i obrotów, od całkowicie opóźnionego na biegu jałowym do nieco zaawansowanego przy pełnym przepustnicy i niskiej obrotach | Regulacja czasu nakładania się między zamknięciem zaworu wydechowego a otworzeniem zaworu wlotowego powodują lepszą wydajność silnika. |
Zasada działania
W silniku samochodowym zawory wlotowe i wydechowe poruszają się na wałku rozrządu. Czas, podnośnik i czas trwania zaworu są określone przez kształt płatów, które powodują ruch wału. Czas odnosi się do pomiaru kąta, gdy zawór jest otwarty lub zamknięty w odniesieniu do pozycji tłoka.
I-VTEC wykorzystuje nie tylko czas, ale także aspekt podnoszenia zaworów, podczas gdy VVTI używa tylko aspektu czasu. Technologia wykorzystująca czas i aspekt podnoszenia opracowany przez Toyota nazywa się VVTL-I i może być utożsamiana z technologią I-VTEC Hondy.
I-VTEC
Honda wprowadziła technologię I-VTEC w czterech cylindrach z serii Hondy w 2001 roku. Z tą technologią
- Wałek rozrządu wlotowy jest w stanie awansować od 25 do 50 stopni podczas pracy silnika.
- Zmiany fazowe są zaimplementowane przez sterowany komputer.
- Fazowanie jest określone przez kombinację obciążenia silnika i obrotów, od całkowicie opóźnionego na biegu jałowym do nieco zaawansowanego przy pełnym przepustnicy i niskiej obrotach.
- Efektem jest dalsza optymalizacja wyjściowej momentu obrotowego, szczególnie przy niskim i średnim poziomie obrotowym.
- Podnośnik i czas trwania zaworu są nadal ograniczone do wyraźnych profili o niskiej i wysokiej rpm.
Vvti
Toyota wprowadziła VVT-I w 1996 roku. Z tą technologią
- Czas zaworów wlotowych różni się poprzez dostosowanie zależności między napędem wałka rozrządu (pasek, nożyczka lub łańcuch) i wałkiem rozrządu wlotowego.
- Ciśnienie oleju silnikowego jest stosowane do siłownika w celu regulacji pozycji wałka rozrządu.
- Regulacja czasu nakładania się między zamknięciem zaworu wydechowego a otworzeniem zaworu wlotowego powodują lepszą wydajność silnika.
Filmy o VTEC i VVT-I
Oto kilka pomocnych filmów o VTEC i VVT-I.
Zmienny mechanizm czasowy zaworu na Toyoty
Jak działa VTEC