Różnice między OHV i OHC

OHV vs OHC

Termin „OHV” oznacza „zawór górny” i „OHC” oznacza „górny wałek rozrządu.„Te terminy faktycznie opisują układ głowy cylindra silnika tłokowego.

Ohv

W dzisiejszych współczesnych silnikach używana jest konfiguracja cylindryczna zaworu (OHV). Różni się od starszych silników, w których zawory były faktycznie zainstalowane obok cylindrów. Silniki OHV mają wałek rozrządu poniżej głowicy cylindra, który wykorzystuje podnośniki, ramiona rockerowe i pręty pchnięcia do uruchamiania zaworów w głowicy cylindra.

Inną cechą tego typu konfiguracji głowicy cylindra jest to, że jest bardziej kompaktowa niż konfiguracja OHC. Jest jednak mniej wydajny w porównaniu z konfiguracją OHC ze względu na zwiększoną wagę pociągu zaworu.

OHC

Konfiguracja głowicy cylindra typu OHC nie ma ciężaru prętów i podnośników. Całkowita masa prętów i podnośników wynosi około 15 do 17 procent całkowitej masy pociągu zaworu silnika. Dlatego zapewnia dużą różnicę w stosunku do wyjścia silnika. Więcej mocy jest przenoszona do wału korbowego w konfiguracji OHC. Innymi słowy, moc z silnika skonfigurowanego do OHC jest lepsza niż silnik skonfigurowany do OHV.
Konfiguracje głowicy cylindrów OHC są dwóch typów; Jeden to SOHC (pojedynczy wałek rozrządu), a drugi to DOHC (podwójny wałek rozrządu). W SOHC jeden wałek rozrządu jest zainstalowany w każdej głowicy cylindra, podczas gdy w DOHC instalowane są dwa wałki rozrządu w każdej głowicy cylindra. SOHC zwykle używa dwóch zaworów na cylinder, podczas gdy DOHC używa czterech zaworów na cylinder.

Streszczenie:

1. „OHV” oznacza „zawór na głowie” i „OHC” oznacza konfigurację „wałka rozrządu”.
2. OHV to bardziej kompaktowa konstrukcja, ale mniej wydajna, podczas gdy moc wyjściowa jest wyższa w porównaniu z OHC.
3. Konfiguracja OHC nie ma podnośników i prętów, z którymi można sobie z tym poradzić, a zatem całkowita masa pociągu zaworu jest mniejsza. To czyni go silniejszym niż konfiguracja OHV.